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崔东树:2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势

2023-11-12 16:00:27 来源: 财经新闻网 作者:佚名

  

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10月汽车细分市场走势及厂商竞争表现分析eo1财经新闻网

2023年,中国汽车市场将面临逐步向好的趋势。 1-2月车市受春节因素、补贴退坡影响较大; 3-5月,在去年低基数带动下,总体同比增速大幅上涨; 6-10月,强劲的出口和内需拉动高增长。 中国汽车市场商用车市场强劲复苏,而乘用车市场则在房地产下跌的带动下继续表现良好。 随着国家层面对汽车产业的政策引导力度加大,进一步稳定和扩大汽车消费,10月份车市增长强于预期。 近期,乘用车国内消费和出口贡献明显,车市整体持续走强。 年销量预计将达到2950万台,创历史新高。eo1财经新闻网

1、2023年汽车增长良好eo1财经新闻网

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近年来,业务板块分化明显。 今年市场受春节影响,乘用车因促销而承压。 1-10月商用车走强,10月走势因环保升级而走强。eo1财经新闻网

2、2023年车市将低开高走eo1财经新闻网

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过去几年车市持续下滑,但今年的情况呈现出10月份环比走强的特征趋势。eo1财经新闻网

2019年,崔汽车总销量2576.87万辆,累计下降8.1%; 2020年,崔汽车总销量2531万辆,累计下降1.9%; 2021年,崔汽车总销量2627万辆,累计增速3.8%,最终实现正增长。 ,高于2019年业绩; 2022年汽车总销量2675.57万辆,累计增速1.9%。eo1财经新闻网

2023年1月至10月,汽车总销量2396.71万辆,累计增长9.1%; 10月份汽车总销量285.26万辆,同比增长13.8%,环比下降0.4%。eo1财经新闻网

3、10月份主要汽车企业集团业绩良好。eo1财经新闻网

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这张图是2021年的,由于基数较低,2021年初的高增长趋势主要是2020年低基数的累积效应造成的。2021年的图与2019年的数据进行了对比。eo1财经新闻网

2021年车市走势并不强劲,由于卡车和客车主导板块的市场需求差异化,各群体走势呈现分化。eo1财经新闻网

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对比上述2021年图表,部分车企2022年表现强劲,行业增速分化严重。 2022年初的疫情给传统车企造成了很大的压力,尤其是新能源的冲击以及疫情的影响。 大型国有集团业绩分化。 广汽和奇瑞表现不俗。 其中,奇瑞的商用车和乘用车板块表现非常出色。 一汽、长城、北汽等北方企业面临压力。eo1财经新闻网

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2023年伊始,新能源将带动车市走势分化。 央企前三名普遍分化,东风落后。 比亚迪等新能源企业表现出色; 奇瑞和特斯拉今年表现相对强劲。 二线车企业绩分化。 由于新旧动能转换压力和新能源汽车持续流失,自主品牌中小企业差异化严重低迷。eo1财经新闻网

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10月车市较为强势,秋季开学前强势,各企业走势分化。 部分主要厂商环比增长明显,比亚迪、奇瑞等继续走强。eo1财经新闻网

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近几个月来,SUV 市场增长强劲,明显超过轿车市场。eo1财经新闻网

4、狭义乘用车企业产销走势eo1财经新闻网

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2023年1月至10月,窄型乘用车累计销量2027.28万辆,累计增速7.4%; 10月份窄型乘用车累计销量244.51万辆,同比增长11.5%,环比下降0.3%。eo1财经新闻网

乘用车销量统计__乘联会2020年汽车销量eo1财经新闻网

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10月,主力车企普遍疲弱独立,合资车企10月小幅回升。 比亚迪10月份领先,一汽大众紧随其后。 奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位。eo1财经新闻网

各大乘用车厂商阵营迅速分化,专注新能源汽车的厂商表现强劲,自主表现分化尤为明显。eo1财经新闻网

5、新能源乘用车企业产销趋势eo1财经新闻网

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2022年新能源乘用车销量将达到650万辆,同比增长96%。 2023年1月至10月,新能源乘用车市场规模680万辆,平稳增长。 10月销量88万辆,增长良好。eo1财经新闻网

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近期,新能源市场进一步分化,比亚迪、特斯拉强势上涨,广汽宜安、长安汽车、吉利等增速非常强劲。 上汽通用五菱、奇瑞等做出调整。 理想和蔚来表现良好。eo1财经新闻网

6、传统动力客车企业产销趋势eo1财经新闻网

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2022年,传统燃油窄型客车销量1666万辆,较2021年同期累计下降6%; 2023年10月,传统窄型客车销量156万辆,同比增长3%,环比下降。eo1财经新闻网

传统乘用车的持续下滑带来了较大的市场压力。 传统汽车的走势比较低迷,我们希望传统汽车也能企稳恢复增长。eo1财经新闻网

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_乘用车销量统计_乘联会2020年汽车销量eo1财经新闻网

传统动力乘用车以合资企业为主的局面逐渐改变。 奇瑞、长安、吉利以及前三大合资企业仍是市场的领先者。 一汽大众等趋势强劲。 但自主品牌相对于合资燃油车的优势并不明显。 合资车企燃油车技术基础依然雄厚。eo1财经新闻网

7、商用车企业产销分类趋势eo1财经新闻网

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商用车市场整体走势低迷,2022年同比下降30%,呈现出以往罕见的超低增速。 2023年1月至10月,通用商用车累计销量351.73万辆,累计增速16.5%; 10月份,通用商用车销量39.1万辆,同比增长29.8%,环比下降1%。 2023年开局低迷主要是1月基数因素,后续低基数下的月度表现更强。 2023年10月商用车增长将继续强劲。eo1财经新闻网

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商用车市场主要厂商有上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等,其中中国重汽、江淮汽车表现相对强劲,江铃汽车表现相对稳定。 重卡方面,中国一汽、中国重汽表现都非常出色,但部分二线企业仍面临压力。eo1财经新闻网

8、微型车企业产销分类趋势eo1财经新闻网

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2022年微型车销量为83万辆,累计下降16.6%。 2023年1月至10月,微型汽车累计销量71.11万辆,累计增速3.9%; 10月份,微型汽车累计销量9.45万辆,同比增长11%,环比增长3.9%。eo1财经新闻网

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由于疫情影响,汽车购置税减半政策效果不明显,五菱2022年走势较为强劲。主要厂家销量将于2023年10月恢复,上汽通用五菱、东风表现趋势相对稳定。eo1财经新闻网

9、轻卡企业产销量分类趋势eo1财经新闻网

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乘联会2020年汽车销量__乘用车销量统计eo1财经新闻网

2022年卡车销量238.4万辆,累计下降35%; 2023年1月至10月,卡车累计销量242.09万辆,累计增速20.1%; 10月份,卡车累计销量25.4万辆,同比增长40.3%,环比增加25.4万辆。 下降1.9%。eo1财经新闻网

2023年1-10月轻卡累计销量154.13万辆,累计增速13.3%; 10月份轻卡销量16.39万辆,同比增长29.7%,环比增长0.2%。eo1财经新闻网

卡车前期高增长主要是受国Ⅲ柴油车淘汰影响。 地方政府采取强有力的措施淘汰国Ⅲ柴油车,带来了更新换代的大幅增长。 去年,他们逐渐恢复正常。eo1财经新闻网

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2023年主要轻卡制造商将更加差异化。 福田汽车作为主要汽车制造商,保持着强劲的领先地位。 长城轻卡走势强劲,主要得益于长城皮卡。eo1财经新闻网

长安汽车已从微卡强企升级为轻卡第二阵营强企。eo1财经新闻网

10、中重型卡车企业产销分类变化趋势eo1财经新闻网

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2019年中重型卡车累计销量131.36万辆,累计下降0.9%; 2020年中重型卡车累计销量177.8万辆,累计增速35%; 2021年中重型卡车累计销量157.2万辆,累计下降12%; 2022年,中重型卡车销量76.75万辆,累计下降51%。eo1财经新闻网

2023年1月至10月,中重型卡车累计销量87.96万辆,累计增速34.3%; 10月份,中重型卡车销量9.02万辆,同比增长64.7%,环比下降5.6%。eo1财经新闻网

前期重卡的高增长主要是由于电商物流带动的道路运输需求增加,加上金融贷款的快速增长。 疫情影响下,家庭消费和电商趋势进一步加强了对物流运输的推动。 同时,还有国家三级取消、招商引资等综合因素。 由于汽车金融过度渗透,问题逐渐暴露,汽车市场消费压力较大。eo1财经新闻网

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2023年的主要趋势是不同的。 中国重汽、陕汽对俄罗斯重卡出口实力较强,一汽重卡、福田重卡在疫情下逐步恢复。 去年年底,东风重卡销量猛增。 今年,中国重汽的销售开局强劲。 但二线重卡与各大汽车厂商的差距依然巨大。eo1财经新闻网

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11. 小型巴士公司销售趋势eo1财经新闻网

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2022年,乘用车销量40.82万辆,累计下降19.2%; 2023年1月至10月,乘用车总销量38.53万辆,累计增速21%; 10月份,乘用车累计销量4.25万辆,同比增长21.2%,环比增长21.2%。 下降5.6%。eo1财经新闻网

2023年1月至10月,轻型客车累计销量31.49万辆,累计增速22%; 10月份,轻型客车销量3.57万辆,同比增长37.3%,环比下降2.8%。eo1财经新闻网

轻客企业走势较为平稳,近期波动不大。 由于新能源汽车在轻型客车领域的快速突破以及专用车的强劲走势,轻型客车市场增长相对较好。eo1财经新闻网

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近期轻客市场持续走弱,二线厂商崛起。 近两年,江铃汽车的势头非常强劲,紧随其后的是上汽大通和长安。 上汽大通出口表现强劲。eo1财经新闻网

12、大中型客车企业销售趋势eo1财经新闻网

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2020年,大中型乘用车累计销量10.4万辆,累计下降27%; 2021年,大中型乘用车累计销量9.36万辆,累计下降10%; 2022年,大中型乘用车累计销量8.83万辆,累计下降5.6%; 20231——10月大中型客车累计销量7.04万辆,累计增速14.7%; 10月份大中型客车销量6800辆,同比下降25%,环比下降18%。eo1财经新闻网

近两年,大中型客车表现强劲,同比增长较高。 增长主要得益于新能源客车补贴抢手,也是地方政府推动的结果。 2023年疫情影响消退,大中型客车有机会复苏。 但目前地方政府缺钱,公交车车型表现一般。eo1财经新闻网

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2022年,客车市场仍将以新能源客车为主。 随着政策的退出,公交车透支现象将更加明显。eo1财经新闻网

2023年10月,宇通客车超强,苏州金龙客车10月环比下滑。 比亚迪、一汽丰田等乘用车10月同比增长良好。 10月份大中型乘用车市场二线车企表现较好。eo1财经新闻网

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