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华为小鹏隔空互怼理想、蔚来、腾势疑似“站队”

2023-11-20 06:04:13 来源: 财经新闻网 作者:佚名

  

财经新闻网消息:reh财经新闻网

证券时报报道,11月13日上午,广东省东莞市东城区恒兴路附近,一辆文杰M5智能驾驶版测试车倒车时撞上后比亚迪海豚,并骑在对方车顶上。 对于视频中未涉及AEB功能的问题,余承东当晚做出了回应。 与ADS(华为智能自动驾驶系统)团队沟通后,车辆向后紧急制动并未识别出静止车辆。 根据外部录像机视频,判断为客户失误。 由于操作时踩错油门踏板造成的。reh财经新闻网

就在月初,余承东和何小鹏围绕AEB发生了激烈的口水战。 理想、蔚来、腾势等企业负责人纷纷发表看法,引发全行业围观。 据悉,AEB指的是自动紧急制动系统。 当雷达检测到前方有障碍物时,车辆主动做出相应的报警提示或紧急制动操作,减少事故发生的概率。 在今年9月的文杰M7发布会上,余承东强调,新车的AEB可以在90km/h的速度下进行制动。reh财经新闻网

据财联社不完全查阅,今年在互动平台业务响应中涉及AEB功能的A股上市公司包括华谊科技、克莱机电、经纬创投、虹软科技、燕山科技、路畅科技、亚太有限公司、华阳集团、科庭信息、四维图新、喇叭汽车、万安科技、万基科技、科大国创、瑞明科技、长安汽车、东风科技。 具体情况如下:reh财经新闻网

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华为、小鹏和丽丽、蔚来、腾势都在吵架。 他们被怀疑“选边站队”。 “漏触发”和“误触发”构成了AEB硬币的两个面。reh财经新闻网

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在这场“空对线对抗”中,小鹏汽车创始人何小鹏率先发难。 他11月2日接受自媒体采访时表示,朋友提到的AEB 99%都是假的,根本无法打开。 。 虽然何小鹏没有提及好友的名字,但不少网友认为他是在暗指爱藤文杰。 其早前推出的新款AITO文杰M7则将AEB作为其重要卖点之一。 第二天,华为董事总经理、终端BG CEO余承东在朋友圈回应:“有些车企高层根本不明白AEB是什么!这和有些人说智能驾驶是骗局几乎一样!” 11月4日晚,何小鹏在朋友圈发文:“最近评论了一个行业的乱象,原来行业不着急,非行业着急。我不知道他在担心什么。” 随后,双方官方账号结束,小鹏汽车官方账号发起“AEB学习笔记”专题,爱途汽车随后发表了题为《莫言无谓言辞,打赢安全攻坚战!》的文章。 “文章。reh财经新闻网

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这场AEB争论也吸引了更多资深车企加入讨论。 比亚迪与奔驰合资品牌腾势销售事业部总经理赵长江此前表示,腾势N7现在可以在60公里/小时时激活AEB,这似乎反驳了何小鹏之前的说法“AEB是一个说谎” 。 作为华为合作伙伴的Avita首席执行官谭本宏发布了Avita 11车主遇到的夜间环境下紧急制动的视频,并表示“有华为的加持,我们遥遥领先”。 理想汽车CEO李想在微博回复网友:“不跟华为吵,我们真的吵不起来。” 哪吒CEO张勇客观指出,AEB场景复杂度太高,做好AEB难度很大。 需要极端里程和样本量的测试。reh财经新闻网

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第三方平台点车地随后发布了多款主流新能源车型的夜间AEB爆破测试结果。 结果显示,文杰M5和Avita 11在暗夜环境静态假车AEB测试中表现非常出色。 ,最高制动速度为80km/h,而小鹏汽车老款车型小鹏G6/G9的测试结果却非常难看,最高制动速度仅为40km/h。 何小鹏不同意较高的 AEB 制动速度。 他认为,触发AEB时,大多数情况下的速度都在每小时60公里以内。 如果速度太高,一旦不小心刹车,会给使用者带来巨大的震动。 尽管理念不同,但检测结果发布两天后,何小鹏在微信朋友圈表示,他和余承东已经“握手言和”。reh财经新闻网

尽管何与余之间都有和解的愿望,但围绕AEB的技术争论并没有就此结束。 中国数字现实融合50人论坛智库专家朱克利认为,何小鹏和余承东从不同的立场和角度表达了各自的观点。 华为希望AEB不要“失手”,小鹏汽车则希望AEB不要“失手”。 ”,两者密切相关,就像“硬币”的两面。reh财经新闻网

降低“误触发”率往往需要降低感知算法的灵敏度并仅识别有限的目标。 然而,这可能会“放开”真正的障碍并增加漏报率,这可能是危险的。 而如果想降低“漏触发”率,提高传感算法的灵敏度,更频繁地触发AEB,就会影响用户满意度和效率。 相比“漏触发”,大多数车企更关心的是“误触发”。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)今年对大众 Atlas 启动了缺陷调查。 据了解,该机构已收到多份报告,称2018-2019款大众途昂在前方道路没有障碍物的情况下会意外启动AEB系统。 其中五起事故造成追尾事故,造成人员受伤。reh财经新闻网

另一方面,高速制动只是AEB功能解决场景之一,并不意味着整个系统的性能更好。 吉利雷达首席执行官凌世全表示,真正的AEB安全是覆盖更多紧急制动场景,不意外触发AEB。 60km/r已经覆盖了大部分使用场景。 对于速度较高的场景,它选择使用ACC、LCC等功能进行预舒适制动,而不是将用户带到必须触发AEB的危险场景。 目前行业标准中涉及AEB功能的测试主要针对低速场景。 例如,C-NCAP(中国新车评估计划)在两种速度下测试AEB:30公里/小时和50公里/小时。reh财经新闻网

国联证券黄成宝11月7日在研报中表示,AEB系统由感知层、决策层和执行层组成。 其基本原理是通过毫米波雷达、摄像头、激光雷达等传感器感知车辆周围的信息,并将收集到的信息进行传输。 到控制模块,控制模块根据信息和车辆状态判断车辆的危险情况。 未来,AEB功能或将实现价格区间的全覆盖。 从产业链图谱来看,AEB功能渗透率的提升主要催化感知层的摄像头、毫米波雷达、决策层和执行层的制动系统等。德赛西是强烈推荐。 魏先生、经纬恒润、均胜电子、宝龙科技、华域汽车、伯特利、亚太控股。reh财经新闻网

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