宁德时代凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg
2023-07-24 02:00:25 来源: 财经新闻网
财经新闻网消息：
据天眼查了解，由宁德时代、上海交大企业发展集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资设立的中国商飞时代（上海）航空有限公司于近日成立，注册资本6亿元。 据了解，该公司业务范围包括民机零部件设计与生产、民机（发动机、螺旋桨）生产、航空运行保障服务、电池销售等。
此前在2023年上海车展上，宁德时代发布了凝聚态电池，不仅可用于汽车领域，还可用于航空领域。 当时，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代正在开展民用电动载人飞行器项目的合作开发。
宁德时代布局航空领域的底气在哪里？ 能“上天”的凝聚态电池有哪些优势？
“新能源飞机”背后的凝聚态电池
宁德时代对于航空领域早有布局。 早在今年4月，其在发布凝聚态电池时就透露出“带着电池上天”的野心。
4月19日，宁德时代在2023上海车展上正式发布凝聚态电池。 据宁德时代首席科学家吴凯介绍，单体凝聚态电池能量密度可达500Wh/kg，具有比能量高、安全性高的特点。 宁德时代预计今年内即可实现量产。
独立国际战略研究员陈佳接受记者采访时表示：“在宁德时代发布凝聚态电池技术之前，业界普遍理解的凝聚态电池技术还处于实验室研发阶段，乐观估计最早要到2024-2025年才能量产。可以说，宁德时代量产计划的启动，大大缩短了全球新能源产业链技术创新的等待时间。”
目前，市场上主流的动力电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 与它们相比，凝聚态电池具有“更高”、“更快”的特点。 “更高”是指能量密度，“更快”是指充电速度。 数据显示，三元锂电池的能量密度约为250Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度约为180wh/kg，而凝聚态电池的能量密度相比两者实现了“双倍提升”。
除了“更高”、“更快”之外，凝聚态电池还做到了“更安全”。 它通过特殊的界面设计将电解质结合在聚合物网络结构中，形成具有优异机械稳定性和离子传输性能的凝胶态，并具有更好的动力学、安全性和可靠性。
正是因为这些特性，凝聚态电池才有了“上天”的可能。 航空领域对电池的要求很高，需要有更高的能量密度来驱动巨大的机身。 同时，电池需要更安全、更稳定，以适应复杂的航空环境。
联合创始人智库新能源产业研究总监薛宇男在接受采访时表示：“凝聚态电池更适合航空市场的原因有很多。一是凝聚态电池具有更高的能量密度和功率密度，可以实现更远的航程和更快的速度，满足航空领域对能量密度和功率密度的要求。二是凝聚态电池在高温、低温等极端环境下更加稳定，能够适应航空领域复杂的工作环境。离子电池更适合发展航空市场。”
那么，您如何看待航空飞行领域新能源转型的前景？
薛宇男认为，电动飞机的到来是航空飞行领域新能源转型升级的重要里程碑。 电动飞机更加环保和节能，可以减少航空对化石燃料的依赖，从而减少环境破坏和能源消耗。 虽然电动飞机的续航能力和负载能力还有待提高，但随着技术的不断进步和应用场景的不断扩大，电动飞机的发展前景必将更加广阔。
“电池神”还处于想象阶段
但从现实来看，目前的“新能源飞机”还处于想象阶段，还有很多技术尚未攻克。
陈佳说：“电动飞机还没有到来。全球飞机工业还没有解决电动发动机或新能源发动机的技术问题。无论是波音、洛克希德·马丁（美国航空航天制造商）还是中国商飞，几乎所有商用航空都使用燃油发动机，而且必须使用高标准的航空燃油。连发动机问题都没有解决。电动飞机呢？”
陈佳认为，新能源飞机不能简单地与新能源汽车竞争。 以大型飞机为例，它不仅要求新能源动力模块具有更高的稳定性和更长的续航时间，而且还需要具备行业最高的安全性和耐用性标准。
“基于目前新能源产业链中以液态锂电池为主的堆栈电池技术，即使升级到下一代凝聚态电池，或者下一代半固态、固态电池，新能源飞机的成功量产仍然存在巨大的技术瓶颈。” 他说。
宁德时代“多点开花”加码前沿技术
电动飞机探索的进展得益于宁德时代在凝聚态电池方面的积极研发。 近期，宁德时代在技术路线上实现了“多点开花”。
在7月初举行的2023中国汽车论坛第五届全球汽车技术发展领袖峰会上，宁德时代首席科学家吴凯分享了动力电池前沿技术。 新型电池方面，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池将于今年开始量产；
吴凯表示，CATL的新产品充电10分钟即可跑400公里，仅比加油慢一点。
宁德时代为何坚持多种技术路线齐头并进？ 深度技术研究院院长张晓荣在接受采访时表示：“多技术路线布局可以降低企业未来的技术风险，保证企业战略的有效性。储能没有最终的解决方案，只有最适合的解决方案。在不同的市场阶段，会有不同的技术路线。通过多种技术路线布局，可以及时找到最优的解决方案，满足市场需求。”
得益于前沿技术的不断突破，宁德时代坐稳了“动力电池一哥”的宝座。 中国汽车动力电池创新联盟数据显示，今年上半年，宁德时代位居国内动力电池装机量排名第一，装机量66.03GWh，市场份额43.4%。 排名第二的是比亚迪，以45.41GWh的装车量赢得了29.85%的市场份额。 仅这两家企业就拿下了国内动力电池市场70%以上的份额。
与去年上半年相比，宁德时代国内市场份额略有下降，从47.67%下降至43.4%。 不过，今年6月，宁德时代国内动力电池装机量为14.85GWh，市场份额为45.13%，创下年内新高。
从全球范围来看，宁德时代整体市场份额有所提升。 韩国市场研究机构SNE数据显示，宁德时代2023年1-5月电池装机量为86.2GWh，同比增长59.6%，市场份额为36.3%，较2022年的34.6%有所增长。结合国内市场数据可以看出，宁德时代加速了海外市场的拓展。
据SNE分析，虽然LG能源解决方案目前在除中国以外的全球动力电池市场排名第一，但宁德时代的强劲增长对其构成了威胁。 根据整车价格差异化策略，中国企业将重点关注磷酸铁锂电池（LFP），抢占海外市场。
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